车规级芯片没那么神

  依据官方发布的信息来看，小米YU7的智能座舱将会选用高通8Gen3芯片，而非现在职业干流的高通8295P芯片。

  那么小米YU7终究为何会挑选剑走偏锋？这次“立异”又会为它带来哪些共同优势？

  作为现在最干流的车规级智能座舱芯片，高通8295P相较于此前的8155和820A，在各项性能指标上都有了明显提高。

  但是，与高通8Gen3这类消费级芯片比较，高通8295P的落后依然是全方面的。

  这也是为什么，现在许多车的智能车机在流通度方面，表现或许还不如一台几千元的智能手机。

  究竟，手机若遇到过热的状况，能够终究靠弹窗提示暂停运用，乃至还能自动关机来强行降温。

  正是因为在可靠性、耐用性和安全性方面都有着更苛刻的要求，导致车规级芯片的研制周期和制作本钱都要远超消费级芯片。

  因而，车规级的高通8295P现在仍是绝大部分车企的首选，小米SU7参数图片）也不破例。

  或许是有了小米SU7的成功经验，小米YU7这次并不仅仅是简略地用高通8Gen3替换了高通8295P，而是对整车的电子电气架构都做了雷厉风行的改善。

  而将高通8Gen3融入这套域控制器，则表现出了小米轿车在智能座舱方面的一个巨大阳谋。

  首要需求清晰的是，现在除了比亚迪和小米YU7外，市面上也有部分车型的智能座舱域控中选用了“非干流”芯片。

  众所周知，特斯拉诞生至今就从未用过高通的车规级座舱芯片，现在遍及选用的是AMD V1000消费级芯片。

  因为现在绝大部分智能车机的使用，都是根据安卓体系来进行开发的，而且只能在ARM架构芯片下运转，而这两款AMD芯片却都是X86架构。

  为此，特斯拉和领克不得不通过种种“曲线救国”的方法，来保持智能车机的软件生态。

  而且，当这套座舱域控满足安稳成熟后，后续还能够将高通8Gen3替换成小米自研的玄戒系列芯片，完成更完好的全栈自研。

  事实上，除了消费级芯片的跨界入局，能够一起服务智能座舱和辅佐驾驭功用的“舱驾一体”芯片也已整装待发。