传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光继电器、喇叭继电器等，还有一些常供电的负载直接通过保险丝接蓄电池正极，如下图
随着汽车智能化，电气化的一直在升级，更小、更轻、更智能、更容易安装的智能电器盒出现了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保险丝和继电器进行配电；
过流保护：E-Fuse能够在电路大幅超过限制电流时，迅速切断回路，时间仅150us
热保护：过流、过压情况下都会产生大量的热量，当温度超过一定值时，E-Fuse关闭不输出，从而保护E-Fuse。
E-Fuse，和之前MCU文章介绍的E-Fuse不一样，这里的E-Fuse，是一种基于半导体实现的，能够给大家提供用电安全保护的电路，一般由MOSFET作为开关，并配置驱动，采样，保护等电路形成 如下是TI基于高低边开关，或者驱动器+MOSFET实现的E-Fuse方案
小二理解，E-Fuse最重要的一点，是利用了MOSFET的SOA的特性，结合电压检测，电流检测，温度检测等，对MOSFET继续开关；
A线是由导通电阻RDS（on）max[ID=VDS/RDS（on）]限制的区域。该区域一般与ASO区域分开讨论。
B线是受最大额定电流IDC（稳态直流）、ID（pulse）（脉冲）max限制的区域。即：Ids能够承载最大电流限制的线。
C线是受通道损耗（Channel dissipation或者Channel loss，ID流经DS这是主要功率产生的功耗）限制的区域，电流和电压的乘积的最大值，即额定功耗限制的线路。
E线是二次击穿限制，与双极晶体管中的二次击穿区域类型相同，该区域在连续运行或以相对较长的脉冲宽度（几毫秒或更长）打开的条件下出现。
远在大洋彼岸的贾跃亭已经变换了人生偶像，全力制造新能源汽车，致力于成为下一个马斯克。 贾跃亭终于爆仓了。2月27日，据新闻媒体报道，被套券商西部证券向法院提起诉讼追讨10亿乐视股权质押金。同一天，据报道，贾跃亭倾尽家产打造的电动汽车FF91，将于2018年底交付第一批车，在国内售价预计超过200万元。乐视危机之后，电动汽车慢慢的变成了贾跃亭的最后一棵救命稻草，失败的“贾布斯”会背水一战变为成功的“贾斯克”吗？ 不管是创业失败还是庞氏骗局，致力于成为中国乔布斯的贾跃亭已经被冠以老赖、骗子，在国内声名狼藉。“贾布斯”这一页已经随着他与乐视上市体系的分离而掀过。远在大洋彼岸的贾跃亭已经变换了人生偶像，全力制造新能源汽车，致力于成为下一个
全球每年都有汽车自燃事故发生，2015年国内发生电动汽车起火事故14起。根据公开资料显示，2016年全球共发生35起共46辆新能源汽车起火事故，其中国外6起，共6辆，国内29起，合计40辆，国内显然是起火事故的重灾区。新能源汽车如何阻燃?怎么样提高阻燃性能，降低汽车的起火事故概率? 新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得很重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。因此，新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要仔细考虑阻燃性。阻燃材料是能够抑制或者延滞燃烧而自己并不容易燃烧的材料。小编给大家盘点了目前新能源汽车市场上不同部件的
6月以来，锂电池概念在A股市场炙手可热。并制造了成飞集成、德赛电池、同济科技等一众妖股。 从2009年巴菲特投资比亚迪开始，锂电池就成为A股最为烫手的概念之一，但其间泥沙俱下，更是成为游资闻风而动的目标。锂电池的远大前程是憧憬于动力汽车的前景，而目前为市场追逐的投资标的，其绝大多数产品均是用于笔记本电脑等传统领域，虽然各家公司都开始为动力电池厉兵秣马，但核心技术的缺失，使得动力电池的发展并非坦途；一拥而上的非理性，又使得锂电池泡沫开始聚集。 谁能在这场锂电池冲杀中突出重围，仍有待市场检验。但显然已经有人在这场概念大戏中，通过证券交易市场，掘下第一桶金。 这里是锂电池概念股的“空中花园”，也是A股市场
在新能源汽车行业，自主零部件的缺失正成为新能源汽车发展的潜在危险之一。而因为成本、技术等原因，新能源汽车转向国外配套慢慢的变成了趋势。 以eQ(奇瑞QQ3电动版)为代表的奇瑞小型新能源汽车销售出奇的好，甚至已经率先在奇瑞汽车几大板块中实现盈利，但奇瑞汽车董事长尹同跃并不开心。“2014年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。”尹同跃对经济观察报记者表示。 尹同跃的这种“不开心”并非矫情。过去的2014年，被视为新能源汽车消费元年。去年，我们国家新能源汽车销售74763辆，同比增长3.2倍。2014年最后一个月，中国的新能源汽车单月产销皆高达2.17万
新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分所组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因主要在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。 动力电池行业的寡头时代 动力电池是一个大蛋糕，谁都想进来占一份，据估计锂电池生产企业已经有200家左右。大量的资本盲目涌入，导致产能不合理的急速扩张，造成了低端电池产能过剩，高端电池产能不足的问题。而随市场对电池的要求慢慢的升高，没有资源与技术的企业将会被逐渐淘汰，动力电池市场也会集中起来。 2017年是动力电池行业市场分水岭的一年，市场进入高爆发期。据锂电大数据统计，
根据中汽协近日发布的数据， 新能源汽车 产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%，上半年表现远远好于前几年。1-6月间,我们国家新能源乘用车共销售35.5万辆,同比增长70%；新能源商用车共销售5.8万辆，同比下滑29.9%。其中，在1-6月的新能源汽车销量构成中，新能源乘用车方面，纯电动乘用车占据一半以上销量，占比63%；插电式混合动力乘用车增长迅猛，占比23%。新能源商用车方面，纯电动商用车占比13%；插电式混合动力商用车占比最少，只占1%的份额。 面对上半年累计销售不足50万辆的成绩，中汽协表示：按照往年的正常规律而言，车市的“淡季”往往处于上半年，但对于新能源汽车市场，由于目前正处于政
新能源汽车正在跳跃式发展，然而作为心脏的电池，却成为拖后腿的短板，乱象不断。目前新能源电池主要有两种，一种是标准的圆柱形锂电池，还有一种是软包电池，这两种电池各有优缺点。圆柱形有18650和21700之分，目前比亚迪主攻18650，特斯拉等企业目前使用21700的，圆柱形优点是稳定，安全性高，但是容量低，这个低是相对的。所以一辆车需要成千上万颗电池组合在一起。软包电池的优点是容量高，但是不稳定，容易有安全风险隐患，所以各大电池厂都在努力攻克这个难题。 无法投保的电池 目前并没有针对新能源车的车险品种，只能按照普通车险投保，但车损类的都不能保，这也就是说，如果因为交通事故导致电池损坏，我就只能自认倒霉。不过也有几家新能汽车厂
馈能减振器不但能够为行驶的汽车减振,还能够回收原有被传统减振器所消耗的热能,所以它代表了未来减振器的主流发展趋势。考虑到当前新能源汽车存在诸多发展瓶颈,例如续航里程不足、能量回收不易等,采用馈能减振器可以大量回收能量,并将回收的能量转化为新能源，供汽车动力电池使用。在当前我国能源相对短缺的大环境下,馈能减振器的应用产生了重大经济效益,所以针对它的模块化设计非常有必要。
馈能减振器方案设计 /
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
电池热管理系统设计
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~
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